Riadenie dopravných signálov v mojej krajine sa začalo v 70. rokoch 20. storočia a prešlo takmer 50-ročným vývojom, pričom prešlo zhruba štyrmi fázami: jednobodové riadenie dopravných signálov, regionálne koordinované riadenie dopravných signálov, inteligentné riadenie dopravných signálov a koordinované riadenie dopravných signálov-riadené veľkými dátami.
Fáza riadenia jednobodových dopravných signálov sa začala v 70. rokoch 20. storočia. Výskum nezávislej technológie pre automatické riadenie dopravných signálov sa začal v roku 1973. Projekt Capital Automated Traffic Control Project bol spustený v roku 1974. V roku 1978 Peking implementoval prvý offline koordinovaný systém riadenia dopravných signálov v Číne pomocou počítačov domácej výroby. Okolo roku 1980 začalo niekoľko veľkých miest s výrobou a používaním jednobodových-bodových, pevných-cyklových ovládačov dopravných signálov.
Etapa regionálneho koordinovaného riadenia dopravnej signalizácie sa začala v 80. rokoch 20. storočia. moja krajina zaviedla systémy ako SCOOT a SCATS. V rámci národného kľúčového vedeckého a technologického výskumného projektu „Sedemho päť{3}ročného plánu“ sa vyvinul „Systém riadenia mestskej premávky v reálnom{4}}čase, ktorý bol predstavený v Nanjingu. Kľúčový vedecký a technologický výskumný projekt „ôsmy päťročný-plán“ preukázal svoje uplatnenie v okrese Tianhe v meste Guangzhou.
Fáza inteligentného riadenia dopravných signálov bola riadená usmerňujúcim stanoviskom ministerstva verejnej bezpečnosti po roku 1997 a „Projektom hladkej premávky“ v roku 2000. Národné kľúčové vedecké a technologické výskumné projekty počas „15. päť{3}}ročného plánu“ a „863 programu“ podporovali vývoj systémov ďalšej-generácie, ako sú NATS a UT{}Con{6} reprezentatívne systémy. Zaviedla sa technológia umelej inteligencie a stanovili sa príslušné technické normy. Do roku 2017 domáce ovládače dopravných signálov a riadiace systémy vo veľkej miere nahradili zahraničné výrobky.
Fáza kolaboratívneho riadenia dopravných signálov-poháňaných veľkými dátami sa v posledných rokoch vyvinula s použitím-technológií IKT ďalšej generácie, ako sú internet vecí a umelá inteligencia. Objavili sa mozgy mestskej dopravy a „internet + semafory“, ktoré dosiahli vnímanie premávky a inteligentné rozhodovanie-prostredníctvom rôznych nových technológií. Správy z Pekingu, Hangzhou, Šanghaja a ďalších miest naznačujú, že efektívnosť premávky na križovatkách možno ďalej zlepšiť o viac ako 10 %. Nedávne plánovanie politiky predložilo špecifické požiadavky na riadenie dopravných signálov a niektoré veľké a stredne{8}}veľké mestá začali budovať jednotné platformy na správu dopravných signálov.
